Забраната важи седем месеца
От 1 октомври Пловдив въвежда зона с ниски емисии в централната градска част, ограничавайки достъпа на стари автомобили с цел подобряване качеството на въздуха, съобщават от NOVA.
Обхват и санкции на новия ринг
Забраната обхваща четириъгълника между централните булеварди „Цар Борис Трети Обединител“, „Шести септември“, „Руски“ и „Христо Ботев“, като движението по самите гранични булеварди остава разрешено. Мярката ще бъде в сила седем месеца – до 30 април следващата година. Тя засяга дизелови автомобили, произведени преди 2007 година, както и бензинови превозни средства, произведени преди 1998 година. Предвидените финансови санкции за нарушителите варират от 25 до 500 евро.
Поради обжалване на обществената поръчка, системата за автоматичен електронен контрол първоначално няма да функционира, а на място ще бъдат поставени само указателни табели. Според заместник-кмета по екология на община Пловдив Иван Стоянов, контролът ще се осъществява от служителите на общинското предприятие „Паркиране и репатриране“.
„Те ще могат чрез своите устройства да проверяват коя екологична група са моторните превозни средства. В началото, за да може по-леко да се приеме от гражданите, при нарушение ще се търси собственикът на автомобила и ще му се изпраща писмо или по телефона ще се предупреждава, че няма право да навлиза в този ринг“, обяснява заместник-кметът.
Реакциите на шофьорите и бизнеса
Мярката предизвиква недоволство сред част от шофьорите и малкия бизнес, за които преходът към по-нови автомобили е финансово затруднение. Граждани като 23-годишния Пройчо Кунчев, чийто автомобил попада в забранителния списък, споделят, че подмяната на колата е непосилна в момента.
„Малко хора ще си позволят да ги сменят. Предпочитам да отида с такси до центъра, отколкото да тегля кредит за автомобил“, коментира той и допълва, че колата му не създава проблеми и върши идеална работа за градски условия.
Представители на бизнеса също изразяват притеснения за логистиката. Панчо, който извършва превози на дограма с 25-годишен бус, посочва липсата на готовност за подобен преход: „Като съберем пари, ще сменим буса. Дотогава нямаме възможност. Българинът след всички промени е толкова беден“.
Скептицизъм за екологичния ефект
Юристи и активисти също изразяват съмнения в ефективността на ограничението на фона на цялостната картина със замърсяването на въздуха в града. Адвокат Атанас Костов, председател на сдружение „Пловдив на гражданите“, смята, че изместването на трафика около центъра няма да реши генерално проблема.
„Това, че ще ограничиш един километър обсег, не означава, че хората, като обикалят около този един километър с колите си, цялото това замърсяване отново няма да попадне в централна градска част“, аргументира се юристът.
Противниците на идеята подчертават, че въздухът се замърсява допълнително и значително от изгарянето на гуми и кабели в крайните квартали, отоплението на твърдо гориво и остарелия автобусен парк в града, които остават извън обхвата на настоящата забранителна мярка.
